成都二环高架公交车道能否开放？已初步拟定方案
经常开车的朋友们是否见过这样的画面成都的二环高架桥车流涌动、排起长龙但旁边公交专用道却空空荡荡 成都二环高架桥的公交车道 能否在平峰期向普通车辆开放？ 近期，这个问题有答复了👇@齐先生：二环高架桥的公交车道能否在平峰期向普通车辆开放？
成都市公安交管局：前期，我们也结合二环高架路的交通运行状况及二环快速公交的开行情况对开放二环高架快速公交专用车道的可行性进行了专题研究。我们认为，开放二环高架快速公交专用车道的基本前提是二环快速公交运行的安全性、准点性不得受到影响。
据调查，二环高架路共设置快速公交站点30对，平均间距约1公里。目前共开行快速公交线路11条，高峰时段发班频率3分钟/班，平峰时段发班频率8分钟/班，高峰在途公交146辆，平均2.6台/公里，平峰在途公交76辆，平均1.3台/公里。基于目前二环高架路高峰时段的交通运行情况及快速公交高峰时段发班频率，同时考虑快速公交进站停靠的因素，我们认为高峰时段社会车辆驶入快速公交专用车道后将对快速公交的通行效率造成影响，导致快速公交的准点性无法得到保障，因此，高峰时段暂不宜开放二环快速公交专用车道。同时由于二环高架路配建了金沙匝道、神仙树高架匝道、双桥子匝道等公交专用匝道，且为双向两车道的独立结构。社会车辆误入后将会对快速公交通行的安全性产生较大影。因此，尚不具备全段开放二环快速公交专用车道的条件。
通过对二环高架路交通运行态势评估和拥堵成因分析，二环高架交通拥堵主要集中于上下行匝道车辆的并入、驶出带来的交通冲突，影响通行效率，形成交织节点。因此，我们针对此类交通瓶颈路段平峰时段开放二环快速公交专用车道初步拟定了实施方案。通过智慧交通系统的相关检测设备一是判断允许借道起点上游在一定时间内无公交车，二是确定允许借道重点的社会车辆饱和度下降，有足够的空间让借道车辆正常驶回社会车道。
目前，成都市公安局交管局正在按照上述思路对相应的检测技术和判断算法进行研究，待方案研发完成后择机进行试点，力争最大限度确保快速公交安全、准点运行的基础上，临时开放部分路段快速公交专用车道，缓解节点压力。
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没有必要开放，因为车辆太多，开放了也解决不了拥堵问题。 二环高架公交的载客量是多少，远远大于私人自驾的人数，如果不保护好公交路线，BRT有什么意义，精致的利己主义的人多的很 那可是成都的生命通道，像成都这么大的体量，一年要救多少人的命！开放了可不是什么好事，成都的堵跟这条道关系不大！开放了照样堵，不信你看看吧！ 网约车蜗牛开法才是最大祸根！ 何为快速公交？？？ 对于我们这些有车但是经常坐公交的人来说，二环高架确实不能开放社会车辆使用，建议大家少开车多坐公交 公交优先 日月大道的快速公交道才是，K5公交车在高峰期要等15-20分钟才有一辆，平峰期也要20分钟左右才有一辆 强烈支持不开放，公共交通1辆公交车坐的人要是都去开车了，无法想象还会堵成什么样，绿色出行方便大家，现在绿牌车不限行成都的车已经够多了，再说高架堵车更多是入口和出口堵，再开放高架公交道，车一样的堵，还只会更堵，反而让坐公交的也跟着一起堵，千万别开放！ 即便5条车道也会堵，不建议开放。