好久能落实“汉巴南”高铁的汉巴段啊？
好久能落实“汉巴南”高铁的汉巴段啊？希望早点建设完成，建设完成后，重庆-南充-巴中-汉中-西安旅游路线就出来了，希望早点落实“汉巴南铁路”汉巴段，这样通江、南江的旅游业也能带动。
修建汉巴南铁路是当时四川英明决则，一是抓住了中央对革命老区扶持政策，中央对革命老区有补帖，特别是秦巴地区，说以上马快，二是主要修一个什么样的铁路起了争议，一是两百公里以内时速客贺混跑，二是城际250公里，最终选择了2号，3是到南充北就接通了重庆和成都两大城市，解决了巴中人民出行难问题，五月通车。 一直在吼，不知道好久实现 如果十五五能够开工建设兰州至天水至汉中城际铁路就完美了，兰州至汉中城际铁路是甘肃省重点推进铁路，全长510公里从兰州出发经天水进陕西到汉中，希望四川早点推进巴中至汉中段建设开工，南充北至广安南城际高铁项目前期己开始，一旦修通就是重庆经西渝高铁经广安转南充北到巴中，汉中，右可去西安，左可去兰州又是大通道，成都也可经成达万高铁在南充北转向走巴中，汉中去西安和兰州。 这两个距离差不多 你会选择哪条高铁？ 应该快了 爱摩货 发表于 2024-3-14 14:50
如果十五五能够开工建设兰州至天水至汉中城际铁路就完美了，兰州至汉中城际铁路是甘肃省重点推进铁路，全长 ...
沿线人口越来越少，修起了，也是亏钱大户。国内基建估计要告一段落了。 匿名者 发表于 2024-3-14 18:41
沿线人口越来越少，修起了，也是亏钱大户。国内基建估计要告一段落了。
西安-汉中-巴中-南充-重庆怎么会亏 所见所爱 发表于 2024-3-15 10:20
西安-汉中-巴中-南充-重庆怎么会亏
那你去成都铁路局了，别人不是傻子，要是赚钱的线路，怎么可能不修。铁路局都改制集团公司了，有赚钱的事，咋可能不做。
成都铁路局范围内，目前只有西成铁路，成渝高铁在盈利，上座率很高
成都北上要搞成达万接郑万高铁，重庆北上要西渝，这两条线路做好了，也就差不多了
西安--汉中---巴中---南充---重庆，这是西三角的中轴线；是西部大开发的明星工程，是南上北下的大动脉；是北煤南运的大通道，是旅游观光的大走廊，上联汉中西安、陇海线、西延线，中联巴中南充，下联重庆成都，经过的沿线市县众多，广布旅游景点，所经地方均属铁路空白地带，急需要搭上铁路快车迅速发展！，也是一条红色线路，串联革命老区，串联伟人家乡。修建修好这条铁路是众望所归，万众瞩目！ 希望早日按照巴南段的标准修建贯通汉巴段。 成都省应该强推或直接上成巴安，如果四川省，陕西省，河南省能对接国铁集团，将郑州拉进来，规划建设成巴安郑，那这条铁路的意义就大了，成都省受益最大，以后成都出发经成巴安到郑州3小时，到北京6小时，待合康高铁建成，成都经成巴安到合肥5小时，到上海7小时。 ysw380791 发表于 2024-3-15 17:56
希望早日按照巴南段的标准修建贯通汉巴段。
汉巴段有可能在250的基础是预留进一步提速的空间！ 经济下行，债务这么高，就不要做梦了。
喊口号，谁都行
谁出钱？ 经济下行就并不代表停步不前了，各个省份都在都在基建铁路公路建设，连发达省份都在加密公铁路网，路通就财富通，巴中周边达州广元南充汉中这些地级市都成铁路枢纽了，轮到巴中修条路甚至过境巴中的路就有人出来打消极炮，泼冷水这极可能不是巴中的？， 说这么多少，一个很现实的问题，为啥要发展巴中，发展巴中后的收益归说所有？花大心思发展巴中了会不会别其他利益有影响？有些事看透不说。就像一个老板为啥要不去提携你，去提携别人，而这个人比你还不如，巴中发展起来了赚钱也是巴中占大头谁还愿意去提携别人，不然加大自己的老地方，自己就能保持老大的地位。你看飞机的客流量就看出很多问题，不提携你也是人家没有义务的。巴中的发展要靠巴中本地人，然而巴中本地人内耗严重，政府也是提出走出去发展，导致巴中农村大规模荒废，最后的结局就是本地大资本占为己有，人死了啥也没有了、 要唱衰巴中铁路发展建议去唱建铁路复线的、沿海铁路像猫拤的地方嘛，连个一百多公里的广巴铁路说了差不多一辈人了还没有个所以然！， http://news.cnwest.com/sxxw/a/2024/03/18/22448561.html 宝汉段有关方面正在努力奋进，今后从包头、银川、宝鸡、汉中、巴中、南充一直南下一线直达昆明，真正的纵贯南北的大通道，上联陕甘宁内，下联云贵川桂。 重要进展 宝鸡至汉中高铁正式启动规划研究
来源：华商网-华商报
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备受关注的宝汉高铁有新进展了。日前，在全国公共资源交易平台上，宝鸡市发展和改革委员会发布了《宝鸡至汉中高铁规划方案研究招标公告》，正式启动项目前期研究工作，招标预算300万元。现状：宝鸡到汉中无直达火车 南下不畅宝鸡到汉中通个高铁可以吗？这是当地百姓多年来一直期盼的一个问题。目前，想乘坐火车从宝鸡到汉中，并没有直达车次，通常需要在西安中转。宝鸡是国家定位的全国性综合交通枢纽城市，地处陕、甘、川、宁四个省会城市的几何中心，是连接欧亚大陆的重要交通枢纽和丝绸之路经济带重要的节点城市，也是中国西部重要的铁路交通枢纽。虽然近年来宝鸡铁路建设较快，但在路网覆盖、标准布局、城镇带动、战略保障等方面与高质量发展还有差距，东西畅通、南北不畅的局面长期存在，因此规划建设宝鸡到汉中铁路迫在眉睫，可有效满足关中西部至陕南地区便捷快速南下成渝地区的客运出行需求，将更紧密联系黄河流域与长江经济带、成渝地区双重经济圈区域，促进区域经济一体化发展。未来：连接关中--成渝两大经济区重要铁路通道宝鸡至汉中铁路是陕西省近年来规划研究宝鸡经汉中至巴中铁路的重要组成部分，也是陕川两省规划研究连接关中--成渝两大经济区重要铁路通道。据了解，此前汉中至巴中至南充段分别于2014年和2016年纳入国家《长江经济带综合立体交通走廊规划》和《中长期铁路网规划》。其中，四川境内的巴南高铁正线已经完成铺轨，2024年将通车。巴南高铁途经南充市顺庆区、蓬安县、南部县、仪陇县、巴中市恩阳区、巴州区、经开区，接入巴中东站至设计终点。项目正线全长148.04公里，桥隧比69.13%，设计速度250公里/小时。通车后巴中至南充最短运行时间约35分钟，至成都最短运行时间约145分钟，至重庆最短运行时间约105分钟。目前，陕西境内的宝鸡至汉中铁路纳入了《国家中长期铁路网规划》修编初步方案（注：待国家批复）。2023年5月底，陕西省发改委向国家发展改革委报送了《关于恳请支持将陕西部分铁路纳入国家中长期铁路网规划的请示》，进一步呼吁争取将宝鸡至汉中铁路纳入国家中长期铁路网规划并尽早启动实施。7月，项目沿线的巴中、汉中、宝鸡三市发展改革委就共同推动宝鸡经汉中至巴中铁路达成一致意见，三方将按时速250公里以上客专标准共同向上汇报推动宝鸡至汉中段列入国家规划，早日开工建设汉巴段。2024年1月5日，宝鸡市在市委常委会2023年工作报告中提到：大通道建设取得新进展。实施“15122”骨干工程，宝鸡机场可研报告获批有望，宝汉高铁纳入《国家中长期铁路网规划》修编初步方案（注：待国家批复）。眉太、麟法高速建设和关环、鄠周眉高速控制性工程加快推进，北过境、钓磻高速前期进展顺利，银昆高速2条连接线启动实施，“三横两纵两环”高速公路网初步形成。此次公布的项目采购主要内容包括：主要功能或目标：在分析区域经济社会、综合交通发展现状与规划的基础上，结合规划年度周边相关路网构成，分别预测有无本项目及不同速度目标值条件下，本项目及相关线路客运需求，明确项目在路网中的功能定位和建设必要性；从覆盖经济据点、吸引经济人口、路网通达性、路网能力匹配、工程投资等主要影响因素，研究提出项目宏观布局方案，结合地形地貌特征、城镇数量分布、初步设站方案等因素，研究提出局部线路走向方案及主要枢纽地区引入初步方案；根据项目的功能定位、运输时效性、市场竞争力、运输需求、与周边路网协调匹配、工程投资等方面，结合《国务院办公厅转发国家发展改革委等单位关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》（国办函〔2021〕27号），分析项目主要技术标准；根据项目路网作用、运输需求及周边路网规划建设时序，提出建设时机建议；结合规划方案与沿线经济社会情况、运输需求、地形地质条件等因素，从建设与运营角度研究分析本项目潜在风险。华商报记者 李琳